مقالة خاصة: التكنولوجيا المطورة ذاتيا تدفع قطارات الصين عالية السرعة إلى الأمام

بكين 18 ديسمبر 2025 (شينخوا) تسجل تكنولوجيا الصين المطورة ذاتيا في مجال القطارات عالية السرعة تقدما كبيرا سواء في الابتكار التكنولوجي أو القدرة التشغيلية.

ويُبرز التدشين الأحدث للخط السكك الحديدية عالي السرعة شنيانغ-بايخه في شمال شرقي الصين هذه التطورات، حيث يتميز بقطارات وأنظمة جديدة مصممة للعمل في الظروف القصوى والتشغيل الذكي.

وتم تصميم الوحدة الكهربائية المتعددة على متن القطار "فوشينغ سي آر 400 بي إف- جي إس" المستخدم على هذا الخط الجديد خصيصا للمناطق الباردة للغاية.

وفي هذا السياق، قال يانغ تشن هوا المسؤول في شركة المجموعة رقم 9 المحدودة للسكك الحديدية الصينية إن الخط المذكور استفاد في الوقت نفسه من التقدم في التصنيع الذكي. فالألواح الحديدية "الشبيهة بالأساسات" للمسار تعتبر مفتاحا لتمكين القطارات من السير بسلاسة بسرعات عالية. ومن الجدير بالذكر أن إنتاج ألواح مسار خط شنيانغ-بايخه عالي السرعة التي يبلغ طول كل منها 5.6 متر وعرضها 2.5 متر يستغرق حاليا 10 دقائق فقط لكل وحدة، مع ضبط الاختلافات في الارتفاع ضمن نطاق يقارب سمك شعرة الإنسان، ما يعزز الدقة والكفاءة بشكل كبير.

ومن أجل اختراق حدود السرعة بشكل أكبر، بدأ أسرع قطار في العالم "سي آر 450" سلسلة من تجارب ما قبل الخدمة على بطارية ستستخدم على خط عالي السرعة في الصين، محققا سرعة قطار واحد تبلغ 453 كيلومترا في الساعة وسرعة مرور قياسية نسبية تبلغ 896 كيلومترا في الساعة.

وبدوره، قال وانغ لي المصمم من شركة تشانغتشون لمركبات السكك الحديدية التابعة لمجموعة شركة الصين لمعدات السكك الحديدية المحدودة (سي آر آر سي)، إن تجاوز سرعة 400 كيلومتر في الساعة يعني أن تكنولوجيا السكك الحديدية فائقة السرعة في الصين تفتقر إلى مرجع ناضج حيث لا يوجد قطار تجاري فائق السرعة في العالم يعمل بسرعات أعلى من هذه السرعة.

وتمثل التحدي الرئيسي في تقليل مقاومة القطار أثناء السير. فخلال السير بسرعة تتراوح ما بين 350 إلى 400 كيلومتر في الساعة، تزيد المقاومة بنسبة 30 في المائة، ويأتي 95 في المئة من هذه المقاومة من الهواء.

ولحل مشكلة مقاومة الهواء هذه، يتميز قطار "سي آر 450" بأنف أطول وأكثر انسيابية وخط سقف منخفض بـ20 سنتيمترا، وخفض وزنه بـ50 طنا، ما يقلل مقاومة الهواء بنسبة 22 في المائة.

ولا تتجلى روعة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين فقط من خلال "الإطار الفولاذي" القوي، ولكن أيضا عبر "الدماغ الذكي" المتقدم.

تم تطوير نظام "سي تي سي إس-3 إيه تي بي" (الحماية التلقائية للقطار) و "إيه تي أو" (التشغيل التلقائي للقطار) بشكل مستقل بواسطة شركة معهد البحوث والتصميم المحدودة التابعة لمجموعة الإشارات والاتصالات المحدودة للسكك الحديدية الصينية (سي آر إس سي)، وتم تطبيقه على الوحدة الكهربائية المتعددة بالقطار "سي آر 450".

وأشار جيانغ مينغ من الشركة المذكورة إلى أن هذا النظام يتميز بامتلاك كامل لحقوق الملكية الفكرية كما يدعم الوظائف الذاتية الأساسية بما في ذلك التشغيل بين المحطات، والحماية عند السرعة الزائدة، والتوقف الدقيق، ما يضمن السلامة حتى في ظروف الطقس منخفضة الرؤية، إلى جانب ميزات أخرى.

ومن أجل دعم تطوير السكك الحديدية في المناطق بغربي الصين، تم أيضا تصميم نظام تحكم لقطارات الجيل الجديد ليعمل بشكل موثوق في البيئات القاسية.

ويقوم نظام التحكم الجديد المدمج مع نظام "بيدو" للملاحة عبر الأقمار الاصطناعية بتكامل مصادر بيانات متعددة، مثل تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية والخرائط الإلكترونية وأجهزة قياس السرعة، ما يعزز بشكل كبير دقة وموثوقية تحديد مواقع القطارات.

ومن المتوقع أن يتجاوز إجمالي طول شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين 50 ألف كيلومتر بحلول نهاية عام 2025.

وبالإضافة إلى ذلك، تظهر الصين خبرة متزايدة في بناء شبكة قطارات عالية السرعة لا تتميز بالسعة فحسب، بل بالذكاء والمرونة والجهوزية للمستقبل.