لأول مرة.. انخفاض نسبة تكلفة الخدمات اللوجستية إلى الناتج المحلي الإجمالي بالصين إلى أقل من 14 بالمائة

بكين 2 يونيو 2026 (شينخوا) بلغت نسبة إجمالي تكاليف الخدمات اللوجستية الاجتماعية إلى الناتج المحلي الإجمالي في الصين 13.9 في المائة في عام 2025 وفقا لما ذكرت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح، وهو أول انخفاض لتلك النسبة إلى ما دون 14 في المائة وأدنى مستوى كذلك منذ بدء تسجيل الإحصاءات في هذا المجال.

وتشير هذه البيانات إلى أن تكلفة الخدمات اللوجستية لكل 100 يوان (دولار أمريكي واحد يساوي نحو 6.8 يوان) من الناتج المحلي الإجمالي بالصين قد انخفضت من 18 يوانا في عام 2012 إلى 13.9 يوان في عام 2025.

وفي الصين، يتم جمع ما يصل إلى 8437 طردا كل ثانية على الأكثر، ويبلغ متوسط حركة البضائع اليومية 160 مليون طن. وهناك حوالي 400 محور شحن متكامل يربط أكثر من 80 في المائة من المناطق الإدارية على مستوى المحافظات في جميع أنحاء البلاد.

وبالنسبة لهذا الاقتصاد الضخم، فإن كل انخفاض ولو بمقدار نقطة مئوية واحدة في تكاليف اللوجستيات له تأثير شامل كبير جدا.

وفي الوقت الحاضر، يحتل كل من حجم الشحن الشامل وحجم الشحن والتفريغ في الموانئ ومؤشرات خدمات البريد السريع في الصين المرتبة الأولى عالميا، بينما يستمر حجم سوق الخدمات اللوجستية في تبوء الصدارة عالميا. وهذا يطرح أيضا تحديات أكبر لبناء شبكة اللوجستيات الحديثة.

وحاليا، تغطي شبكة اللوجستيات المدعومة بشبكة النقل الشاملة والمتكاملة الوطنية سوقا دوليا أوسع من ناحية، ومن ناحية أخرى تواصل تحسين دورة التوزيع الدقيقة بين الحضر والريف. وتعمل مختلف وسائل النقل مثل السكك الحديدية والطرق العامة والنقل المائي والجوي والبريد على تسريع الربط بين المناطق، وبين الوسائل، وبين المجالات، وعبر الحدود الوطنية.

وتعد السلامة والمرونة بمثابة هدف مهم تسعى إليه اللوجستيات الحديثة، وهي أيضا سمة أساسية يجب أن يتمتع بها نظام اللوجستيات، إذ من خلال الإدراك الدقيق لوضع تشغيل الشبكة، يمكن في حالات التعرض للصدمات الخارجية مثل الطقس القاسي وانقطاع سلسلة التوريد، تحقيق التنبؤ بالوضع، والتكيف النشط مع الصدمات، وكذلك تحسين وضبط الخطط بشكل ديناميكي.

وقال قان جيا هوا، نائب مدير معهد بحوث النقل الحضري واللوجستيات الحديثة التابع لمعهد التخطيط بوزارة النقل: "في الماضي، كانت شبكتنا اللوجستية تفتقر إلى المرونة، خصوصا بسبب اعتمادها الكبير على المسارات الخطية وارتفاع مخاطر الانقطاع عند نقطة واحدة. وكانت سلسلة اللوجستيات بأكملها تشبه أنبوبا متصلا، فإذا انقطعت أي عقدة، سيتسبب ذلك في ازدحام بكامل السلسلة".

وأوضح قان أن البنية التحتية اللوجستية الجديدة تخصصت في معالجة هذه النقاط المؤلمة وتحسين المسالب، فمن خلال تخطيط "الممرات - المحاور - الشبكات"، يتم تحقيق اتصال متعدد الممرات، وتنسيق متعدد الأساليب، وموازنة بين الحالات العادية والطوارئ، وخلق شبكة لوجستية يمكن التحكم بها ذاتيا. وعلى سبيل المثال، يقلل الهيكل الشبكي الموزع من تأثير الأعطال الفردية، مضيفا أنه "الآن، لم نعد نضع كل البيض في سلة واحدة، بل نبني شبكة تخزين متعددة المستويات موزعة تتكون من 'محاور وطنية - مراكز إقليمية - مستودعات حضرية أمامية - نقاط نهاية'، وندعم بنشاط تطوير البنية التحتية للمستودعات الكبرى في ضواحي المدن، حيث يمكن لأي محور، في حال توقفه المفاجئ، أن تتجاوب المحاور المحيطة معه لتكمل وظيفته".

وتعتمد هذه الشبكة اللوجستية "الذكية" بشكل أساسي على الاستخدام العميق لتقنيات مثل إنترنت الأشياء والجيل الخامس والذكاء الاصطناعي وذلك لتحفيز التعاون الفوري واتخاذ القرارات التلقائية باستخدام البيانات والأساليب الذكية، مما يجعل النظام اللوجستي ينتقل من "الاستجابة السلبية" إلى "التنبؤ النشط"، ومن "التحسين الجزئي" إلى "التحسين الكلي المثالي"، وبالتالي تعزيز مرونة سلسلة اللوجستيات وقدرتها على مقاومة المخاطر بشكل فعال.

ويعتقد ما يان جيون، مدير معهد بحوث النقل الشامل في معهد التخطيط بوزارة النقل، أنه بالنسبة للشركات، فإن الاستثمار في بناء شبكة اللوجستيات سيساعد في تعزيز الكفاءة الشاملة لسلسلة التوريد وسلسلة الصناعة. ومع تحسين كفاءة نظام اللوجستيات، تصبح عمليات النقل والتخزين والتحويل أكثر فعالية، وتقل المدة الزمنية لدورة إنتاج الشركات، وتتسارع دورة المخزون واسترداد الأموال، مما يقلل من تكاليف التشغيل الشاملة ويعزز القدرة التنافسية. وفي الوقت نفسه، يمكن لتشغيل شبكة اللوجستيات بكفاءة أن يقلل من تكاليف التعاون وصعوبات التنسيق بين الشركات على طول السلسلة، ويساهم على أساس تحسين كفاءة إنتاج كل شركة، في الترقية الشاملة لسلسلة الصناعة.

وبحلول نهاية الخطة الخمسية الـ15 (2026-2030)، سيصل معدل بناء الهيكل الرئيسي لشبكة النقل الشاملة والمتكاملة في الصين إلى 95 في المائة. ومع تسريع بناء شبكة النقل، سيتم استغلال المزايا النسبية والتكامل لكل وسيلة نقل بشكل كامل، وسيتم تقليل تكاليف اللوجستيات على مستوى المجتمع ككل بشكل أكبر.